Японський автовиробник розробляє нову універсальну платформу, розраховану одночасно на класичні гібриди, плагін-гібриди та повністю електричні моделі. Разом із нею дебютує нове покоління гібридної системи та бензинових двигунів.

У Toyota пояснюють такий підхід тим, що перехід на електромобілі в різних країнах відбувається нерівномірно. Серед головних перешкод залишаються недостатньо розвинена зарядна інфраструктура, триваліший час заряджання порівняно із заправкою автомобіля пальним та вища початкова вартість багатьох електрокарів.

Однією з головних складових нової архітектури стане модернізована гібридна установка. Інженери Toyota зменшили розміри електромоторів, блоків керування живленням та інверторів, а також скоротили їхню масу.

Компактніші компоненти мають спростити компонування автомобілів і дати конструкторам більше свободи під час створення нових моделей. Для покупців важливішим результатом стане економічність: Toyota розраховує покращити паливну ефективність нових гібридів більш ніж на 15%.

Досягти цього планують не лише завдяки електричній частині силової установки. Компанія також працює над зменшенням механічних втрат, удосконаленням теплового управління та скороченням втрат електроенергії.

Для наступного покоління гібридів Toyota розробляє абсолютно новий чотирициліндровий бензиновий двигун об'ємом 1,5 літра. Він буде доступний як в атмосферному виконанні, так і з турбонаддувом.

Новий агрегат поступово має замінити нинішні двигуни об'ємом 1,5 та 1,8 літра.

Конструкція силової установки дозволить встановлювати двигун нижче в кузові. Завдяки цьому дизайнери зможуть зменшити висоту капота та створювати автомобілі з нижчим і більш спортивним силуетом.

Додатковий внесок в економічність зробить аеродинаміка. Майбутні моделі Toyota повинні отримати обтічніші кузови зі зниженим коефіцієнтом аеродинамічного опору.

При цьому компанія стверджує, що встановлення акумуляторів у гібридних та плагін-гібридних версіях не повинно негативно позначатися на просторі в салоні.

На відміну від виробників, які створюють окремі архітектури винятково для електромобілів, Toyota планує використовувати спільну платформу для одразу кількох типів силових установок.

На її основі можна буде випускати звичайні гібриди, підзаряджувані гібриди та повністю електричні автомобілі.

Такий підхід дозволить компанії розподілити витрати на розробку та виробництво між більшою кількістю моделей. Заводи також зможуть оперативніше змінювати співвідношення автомобілів із різними силовими установками залежно від попиту.

Подібний принцип Toyota вже використовувала під час створення архітектури TNGA.

Водночас універсальна платформа має певні компроміси. Спеціалізовану архітектуру електромобіля можна спочатку проєктувати навколо великої тягової батареї та електродвигунів, тоді як машина з ДВЗ потребує місця для двигуна, трансмісії та іншого обладнання.

У Toyota вважають, що компактніша конструкція нової гібридної системи допоможе мінімізувати ці недоліки.

Розробка нового бензинового двигуна демонструє, що Toyota поки не планує повністю переходити на електромобілі. Компанія має намір паралельно розвивати кілька технологій та адаптувати модельний ряд до різних ринків.

Крім гібридів, плагін-гібридів та електромобілів, японський виробник продовжує інвестувати й у водневі паливні елементи.

Toyota також розглядає нові силові установки як окремий напрям бізнесу. Компанія планує постачати свої двигуни та інші компоненти стороннім автовиробникам. До 2032 року Toyota розраховує отримувати від зовнішнього продажу силових установок близько 1,5 млрд євро на рік.

Новий 1,5-літровий агрегат — не єдиний представник наступного покоління двигунів Toyota. Компанія також працює над 2,0-літровим турбованим чотирициліндровим мотором G20E.

На відміну від меншого двигуна, який передусім орієнтований на економічність та електрифікацію, 2,0-літрова версія створюється для продуктивніших моделей. Очікувана потужність агрегату становить близько 400 к.с.

Toyota вже випробовувала цей мотор на прототипі GR Yaris із середньомоторним компонуванням, а також на гоночному автомобілі, створеному на базі GR86.

У перспективі двигун може з'явитися і в новому середньомоторному спорткарі Toyota, який розглядають як можливого наступника MR2. Водночас не виключена поява менш потужних версій цього агрегату у звичайних моделях марки.

Таким чином, Toyota продовжує розвивати багатовекторну стратегію: замість повної відмови від ДВЗ компанія поєднуватиме бензинові двигуни, гібридні технології та електричні силові установки на спільній платформі.