Водночас виробник не намагається перетворити XRT на екстремальний позашляховик — основний акцент зроблено саме на дизайні.

Спереду Tucson XRT легко впізнати за масивною прямокутною решіткою радіатора, розділеною на секції. Нижню частину кузова доповнює великий захисний елемент, а колісні арки отримали широкі чорні накладки. Для XRT також підготували спеціальні темні колісні диски, на яких замість традиційної емблеми Hyundai використовується напис XRT.

Пластикові накладки кузова мають текстуру, натхненну кованим карбоном. У задній частині встановлені інший бампер та декоративний захист днища. На дверях багажника з’явилися шильдики XRT і HTRAC, що вказує на використання системи повного приводу.

Зміни торкнулися і салону. Hyundai встановила сидіння з особливим візерунком, декоративні елементи кольору темного металу та практичні захисні килимки для обох рядів. Загальна архітектура інтер’єру залишилася такою ж, як у звичайного Tucson нового покоління, але оформлення XRT виглядає більш стримано та утилітарно.

Попри зовнішню брутальність, Tucson XRT не позиціонується як повноцінний автомобіль для важкого бездоріжжя. Це радше версія для покупців, яким подобається позашляхова стилістика та можливість впевненіше виїжджати за межі асфальту, але які не потребують спеціалізованої техніки для складних маршрутів.

Сам Tucson п’ятого покоління помітно виріс у розмірах. Кросовер став приблизно на 60 мм довшим та на 40 мм ширшим, а колісна база збільшилася на 30 мм. Пасажири другого ряду отримали додаткові 29 мм простору над головою. Крім того, задні двері тепер можуть відкриватися на кут до 83 градусів замість попередніх 73, що має полегшити посадку та завантаження речей.

Цікаво, що більш квадратний кузов не погіршив аеродинаміку. Навпаки, коефіцієнт опору зменшився з 0,33 до 0,30. Досягти цього вдалося завдяки активним повітряним заслінкам, оптимізованим колесам, новій формі заднього спойлера, додатковим ущільненням та аеродинамічному елементу під задньою частиною кузова.
Hyundai також попрацювала над акустичним комфортом.

Передня частина салону отримала додаткову шумоізоляцію, а скло передніх дверей стало товстішим для зменшення шуму вітру на високій швидкості. Крім цього, інженери переглянули кріплення двигуна й трансмісії та переналаштували підвіску, щоб знизити рівень вібрацій і зайві коливання кузова.

На ринку Південної Кореї новий Hyundai Tucson має з’явитися восени 2026 року. Детальні ціни та повна інформація про комплектації будуть оголошені окремо. Поки ж XRT виглядає як один із найефектніших варіантів нового Tucson для тих, кому стандартного оформлення кросовера здається недостатньо.