Японський автогігант має намір пропонувати свої нові двигуни та гібридні силові установки іншим автомобільним компаніям.

За попередніми розрахунками, до 2032 року продаж силових агрегатів стороннім виробникам може щороку приносити Toyota близько 1,5 млрд євро, або приблизно 1,7 млрд доларів. Уже цього року компанія розраховує отримати замовлення приблизно на 500 млн євро. Перші постачання нових двигунів і гібридних систем можуть розпочатися у 2027 році.

Автомобільна промисловість активно інвестує в електрифікацію, а більшість виробників замість створення принципово нових бензинових моторів модернізують уже наявні агрегати. Одне з головних завдань — відповідати дедалі жорсткішим екологічним нормам, зокрема вимогам Euro 7.

Toyota обрала інший шлях. Компанія продовжує стверджувати, що двигуни внутрішнього згоряння залишатимуться затребуваними ще багато років, особливо у поєднанні з гібридними технологіями.

Саме тому японський виробник розробляє нову лінійку компактніших та ефективніших бензинових двигунів, які можна буде використовувати на різних автомобільних платформах.

Нове сімейство силових агрегатів Toyota вперше показала ще у 2024 році. До нього входять атмосферний 1,5-літровий чотирициліндровий мотор, його турбована версія, а також 2,0-літровий чотирициліндровий турбодвигун.

За задумом компанії, нові агрегати мають бути компактнішими за своїх попередників, забезпечувати кращу економічність та одночасно зберігати високі показники потужності.

Зокрема, турбований мотор об'ємом 1,5 літра повинен забезпечувати приблизно таку саму віддачу, як традиційний атмосферний двигун об'ємом 2,5 літра. Новий 2,0-літровий турбомотор, своєю чергою, має перевершити за потужністю нинішній 2,4-літровий турбований агрегат Toyota та водночас споживати менше пального.

Офіційний список потенційних клієнтів Toyota поки не називає. Водночас компанія має тісні зв'язки з кількома японськими автовиробниками.

Daihatsu повністю належить Toyota, крім того, концерн володіє 21,5% голосуючих акцій Subaru та приблизно 5,1% акцій Mazda. Разом ці виробники формують великий автомобільний альянс із сукупними виробничими масштабами близько 16 млн машин на рік.

Toyota вже постачає партнерам окремі компоненти та технології. Наприклад, Mazda використовує гібридні розробки Toyota у CX-50, а європейська Mazda2 також пропонувалася з гібридною системою японського концерну. Subaru застосовує електричні компоненти Toyota у своїх нових гібридних установках, а Suzuki раніше використовувала різні двигуни Toyota.

Попри партнерство, не всі союзники Toyota обов'язково перейдуть на її нові двигуни.

Mazda паралельно створює власну гібридну систему для нового покоління CX-5 та працює над бензиновим двигуном Skyactiv-Z. Subaru також планує продовжувати розвиток фірмових опозитних моторів і прагне суттєво підвищити їхню теплову ефективність.

Водночас спільне використання нових силових агрегатів Toyota може бути вигідним для компаній, які не хочуть витрачати значні кошти на самостійну розробку абсолютно нового сімейства двигунів.

Для Toyota така модель також має очевидну перевагу: чим більше компаній використовуватимуть її технології, тим легше буде розподілити витрати на розробку між більшими обсягами виробництва.

Toyota не розглядає бензинові та електричні технології як взаємовиключні. Нові двигуни від самого початку проєктують із можливістю використання у складі електрифікованих силових установок.

Компактні 1,5-літрові агрегати мають працювати передусім у гібридних системах. Двохлітровий турбомотор можна буде використовувати як самостійно, так і разом з електричною частиною силової установки.

Менші габарити нових двигунів також повинні спростити їх встановлення на різні платформи, включно з автомобілями, для яких передбачено одразу кілька варіантів силових установок.

Водночас новий 4,0-літровий V8 із подвійним турбонаддувом, створений для спортивного Toyota GR GT, поки не входить до програми продажу двигунів стороннім автовиробникам.

Таким чином, Toyota робить ставку не лише на власні гібриди та автомобілі з ДВЗ, а й на продаж своїх технологій конкурентам і партнерам. Якщо стратегія спрацює, нове покоління бензинових моторів може стати для японського концерну окремим багатомільярдним напрямом бізнесу.