За словами генерального директора бренду Міхаеля Ляйтерса, електричний Taycan з'явився на ринку раніше, ніж більшість покупців була готова повністю оцінити його переваги.

Електричний спортседан дебютував наприкінці 2019 року і став одним із перших преміальних електромобілів від традиційних автовиробників. У Porsche вважають себе піонерами електромобільності, однак ринкова ситуація виявилася складнішою, ніж прогнозувалося.

Статистика продажів підтверджує ці труднощі. Якщо у 2021 році компанія реалізувала понад 41 тисячу Taycan, то останніми роками попит помітно знизився. У 2025 році продажі скоротилися до 16,3 тисячі автомобілів, а перший квартал 2026 року приніс ще одне падіння — поставки моделі зменшилися на 19% і становили лише 3420 машин.

Водночас електричний Macan демонструє значно кращі результати. За перші три місяці року Porsche поставила понад 8 тисяч електричних кросоверів цієї моделі, хоча бензинова версія Macan поки що залишається популярнішою на багатьох ринках.

Попри слабші продажі Taycan, Porsche не планує відмовлятися від електричного напрямку. Компанія продовжує інвестувати в нові електромобілі, серед яких майбутні електричні версії Boxster та Cayman. Крім того, великий трирядний SUV, який розташується вище за Cayenne, спочатку отримає бензинові та гібридні силові установки, але електричні модифікації також залишаються в планах виробника.

Таким чином, Porsche коригує свою стратегію, поєднуючи розвиток електромобілів із традиційними двигунами внутрішнього згоряння та гібридами. У компанії визнають, що перехід ринку на електротягу відбувається повільніше, ніж очікувалося кілька років тому.