Ця особлива модель зараз виставлена на аукціон і є прекрасним прикладом функціональності та простоти.

Цікаво, що саме Ford Bronco започаткував термін "спортивний позашляховик" у контексті цієї вантажівки. Сьогодні Bronco визнається важливим позашляховиком із Дірборна, але спочатку ця модель включала три варіанти кузова: родстер, пікап і універсал. У 1966 році концепція позашляховика тільки починала формуватися, а термінологія ще не була усталеною. Спочатку Ford назвав цю вантажівку "Sports Utility", а в 1967 році перейменував її на Bronco Pickup. Знадобилося кілька років, щоб термін "позашляховик" увійшов у широкий вжиток.

Шанувальники Bronco тепер називають цей пікап "напівкабіною", хоча, як і родстер, він вийшов з масового використання. Обидві моделі мали низькі продажі і були зняті з виробництва, залишивши універсал єдиним вижившим стилем кузова. Пікап Ford Bronco 1971 року, виставлений на продаж на Bring a Trailer (частина Hearst Autos, як і Car and Driver), є рідкісним екземпляром. Це один з 1 502 автомобілів, випущених того року, і, що важливо, він був ретельно відновлений до базової моделі.

Ідея створення "повнопривідного спортивного автомобіля" належить керівнику Ford Дону Фрею, який також був ключовою фігурою в розробці Mustang. Натхненний успіхом International Harvester Scout 1961 року, Фрей мав на меті створити ще більш досконалий позашляховик. У 1950-х роках на бездоріжжі домінували базові джипи та спеціальні повнопривідні модифікації. Scout запропонував більш комфортну, схожу на легковий автомобіль альтернативу, яка знайшла відгук у споживачів. Грунтовне дослідження Фрея, що включало сотні інтерв'ю з власниками Jeep і Scout, стало основою для створення Bronco.

Представивши свої висновки Лі Якокці, Фрей отримав бюджет у 10 мільйонів доларів (значно менше, ніж 45 мільйонів, виділених на Mustang) і 18-місячний термін для розробки позашляховика. Команда інженерів під керівництвом Пола Аксельрада визначила ключові характеристики Bronco: колісна база 92 дюйми, загальна довжина 152 дюйми, мінімальні звіси та кращий кут розвалу порівняно зі Scout та Jeep CJ-5.

На відміну від фургонів Bronco, які мають заднє сидіння і повнорозмірний знімний дах, напівкабінні версії мають нахилену металеву перегородку за переднім сидінням, менший знімний дах і компактне спальне місце розміром 46,8 дюймів по верхньому краю. Хоча в 1966 році було продано 6 930 напівкабін, їхня популярність швидко знизилася. З 1967 по 1972 роки Ford продав значно більше фургонів, ніж пікапів. Модель Half-Cab була знята з виробництва, коли Ford представив пікап Courier на базі Mazda. Загалом було випущено менше 20 000 напівкабін.