Він вважає, що такі тарифи не вирішать основного питання конкурентоспроможності витрат, а натомість призведуть до інфляції та соціальних наслідків у регіонах, які їх запроваджують. Таварес стверджує, що тарифи не підштовхнуть західних автовиробників до реструктуризації та підвищення конкурентоспроможності, а скоріше слугуватимуть тимчасовим щитом, який не вирішить основних проблем, що постають перед китайськими виробниками, які наразі мають 30% перевагу у витратах.

Таварес описує поточний період як "дарвінівську" фазу для європейської автомобільної промисловості, підкреслюючи інтенсивну конкуренцію і необхідність значної адаптації та реструктуризації. Він підкреслює, що цей період буде складним не лише для автовиробників, але й для дилерів та постачальників. Незважаючи на потенційні труднощі, він підкреслює важливість прямого протистояння конкуренції, а не покладання на протекціоністські заходи.

Stellantis, материнська компанія кількох великих автомобільних брендів, включаючи Peugeot, Fiat і Chrysler, готується конкурувати з китайськими виробниками електромобілів на різних світових ринках, а не тільки в Європі. Таварес зазначає, що китайські автовиробники швидко завойовують частку ринку в Європі, прогнозуючи продажі в 1,5 мільйона автомобілів і частку ринку в 10%. Він попереджає, що без прямої конкуренції це може призвести до проблеми надлишку виробничих потужностей на ринку.

Загалом, Таварес виступає за стратегію інновацій та ефективності, щоб відповісти на виклики китайських конкурентів, а не покладатися на тарифи, які, на його думку, в кінцевому підсумку будуть згубними для західної автомобільної промисловості.