Сучасні спорткари досягли піку технічної досконалості. Але чи справді в цьому суть? У той час як пілоти на кшталт Макса Ферстаппена чи Алекса Палу легко справляються з шаленою потужністю, для більшості з нас водіння — це перш за все про відчуття. Тому механічна коробка повертається у центр уваги: не заради швидкості, а заради емоцій.

З 2012 року Ferrari повністю перейшла на автоматичні трансмісії, прагнучи до максимальної продуктивності. Та, як розповів керівник відділу розробок Джанмарія Фульгенці в інтерв’ю Carsales, межа вже майже досягнута: "Ми наближаємось до фізичних обмежень, і не лише техніки, а й водіїв."

Сьогоднішні Ferrari настільки потужні, що витримати їхню динаміку можуть хіба що професіонали. За словами Фульгенці, для тривалих поїздок на максимальному навантаженні потрібна неабияка фізична підготовка — майже як у пілотів Формули-1. "Не думаю, що кожен наш клієнт хоче прокидатися щоранку і тренуватися тільки заради того, щоб поїхати на вихідних", — зазначає він.

З огляду на це, у Ferrari не відкидають ідею повернення механіки — не на серійних авто, а на колекційних моделях лінійки Icona. Втім, є одна складність: щоб така коробка працювала з сучасним двигуном, доведеться обмежити потужність. Інакше, як жартує Фульгенці, "доведеться мати дуже міцну ногу, щоб вижимати зчеплення."

Попит на повернення культової металевої схеми перемикання вже є. За словами Фульгенці, покупці самі просять повернути відчуття класики за кермом. Серед них — і новачок у команді Ferrari Льюїс Хемілтон, який мріє про сучасну інтерпретацію легендарного F40. Ідеально — з новою назвою F44 на честь свого гоночного номера.

Останній представник серії Icona — Ferrari Daytona SP3 — вийшов у 2023 році. Наступна модель, схоже, не за горами. І є всі шанси, що вона подарує шанувальникам Ferrari не лише дизайн і потужність, а й ту саму механіку, якої всі так чекали.